郵藝龍

前陣子台北捷運環狀線通車，恭喜天龍國又一傑作，台南庄跤人實在佩服。 台北捷運是台灣第一個捷運系統， 85 年 3 月 28 日 木柵線 率先通車，其後 淡水線 、 中和線 、 新店線 陸續營運。由於東西向的 板南線 施工進度較慢，大概有一、兩年的光景， 木柵線 與 淡水線 兩條南北向的路線無法被串在一起，這個現象被戲稱為「筷子路網」。 88 年年底， 板南線［市政府－龍山寺］段 通車，終於能聯繫 木柵線 與 淡水線 ，形成雙十狀的路網。 89 年年底， 板南線［昆陽－市政府］段 通車， * 初期路網正式完成。隔年中華郵政印製「臺北捷運郵票」一組兩枚及小全張一張，作為台灣捷運系統里程碑的象徵。 * 初期路網： 木柵線：動物園－中山國中 淡水線（含新北投支線）：淡水－中正紀念堂 中和線：古亭－南勢角 新店線：古亭－新店 小南門線：西門－中正紀念堂 板南線：昆陽－永寧 上圖文字有錯，是小型張，而非小全張 小型張以淡水線經特別設計的的劍潭站建築作為圖案。我高中有一次班遊順便去參加建中科學班成果發表會，發表會前一晚就是在劍潭青年活動中心過夜的。 淡水線的鐵路型態由北而南分別為平面鐵路（紅樹林－復興崗）、高架鐵路（北投－圓山）、地下鐵路（民權西路－象山），而劍潭站即位於高架鐵路的路段。 台北捷運初期路網通車之際，南方的直轄市高雄市也開始動工建設高雄捷運，並於 97 年通車。高雄捷運的路網就是一個十字，南北向的 紅線 搭配東西向的 橘線 。雖然營運前幾年的赤字有點嚴重，一度瀕臨破產，不過從 105 年開始已轉虧為盈了！ 中華郵政推出「高雄捷運郵票」一組兩枚，分別以 紅線 上的中央公園站和都會公園站。中央公園站是一地下車站，當你走到 1 號出口搭乘手扶梯，就已經環繞在盎然綠地與潺潺流水之間，一步出，便置身於鳥語花香的公園。都會公園站是高架車站，其特色是建築的外形像一艘大船，船上還有好幾根桅杆。室內則透過抬高屋頂與天窗採光，達到空氣對流與天然照明的效果。 桃園機場捷運於 106 年 3 月 2 日開始營運，中華郵政於 107 年的同一天發行桃園機場捷運小全張。機場捷運全線從台北車站經過桃園國際機場再到中...

這是郵藝龍的第一篇文，來介紹台灣最大的水庫－曾文水庫， 試個水溫， 精彩的還在後頭～ 曾文水庫鳥瞰圖 曾文水庫簡介 曾文水庫建造於曾文溪上游，與烏山頭水庫屬於同一水系。 其所在的位置，粗略可以說是位於嘉義縣大埔鄉與台南市楠 西區的交界。但若要細究，我會說曾文水庫本身，主要坐落 在嘉義境內，水庫管理局才是在台南。 曾文水庫是全台灣面積最大、蓄水量也最大的水庫。曾文水 庫蓄積的水主要會透過引水隧道挹注烏山頭水庫，繼而對嘉 南平原的農田進行灌溉。除了給水的功能以外，曾文水庫亦 進行水力發電。曾文發電廠年發電量約兩萬兩千多度，是南 部地區發電量最多的水力發電廠。 曾文發電廠進水口 水庫興建歷史 其實早在日治時期，烏山頭水庫完工之後，八田與一就提出 一個構想：在曾文溪上游柳藤潭處（曾文水庫大壩壩址）再 興建一座水庫。如果能夠完工，那麼就能讓嘉南平原生產效 率大大提升，不須用三年輪作的方式來維持生產力。然而隨 著中日戰爭爆發，日本政府無法投入足夠的資源與心力，讓 八田與一辭世前留下了這樣一個遺憾。 待到國民政府接管台灣，也面臨到嘉南地區供水量缺乏的問 題。於是台灣省水利局也看中柳藤潭作為闢建新水庫的地址 ，於56年開始動工建設，歷時六年落成，讓曾文溪的水源 能夠更加有效的被利用。 曾文大壩溢洪道 水庫的觀光資源 身為島上最大的湖泊，又坐於山色之間，曾文水庫的風景想 當然是具潛力的觀光資源。現在來曾文水庫，你可以搭船遊 湖、從觀景樓眺望湖景、步上好漢坡健行、到鳥宮花園看孔 雀、在溪畔遊樂區爽玩一波（我去過，是認真覺得好玩）。 如果覺得一天玩不夠，可以搭帳篷露營，不想露營的也可以 住救國團的青年活動中心。 從73年開始，曾文水庫每年都舉辦馬拉松賽事，今年（1 09年）準備邁入第37個年頭。這可是全國歷史最悠久的 馬拉松比賽呢！如果對長跑有興趣的朋友，可以考慮年底來 參加具指標性的曾文水庫馬拉松，刷個紀錄，順便欣賞山光 水色～ 本篇引用圖片來源：中華郵政